1. Двигатель должен располагаться по центру транца, если конечно он будет эксплуатироваться один или иного не требуют конструкционные особенности Вашей лодки. В случае необходимости, для компенсации направления вращения винта, можно повернуть анод на нижней части антикавитационной плиты.

2. По высоте двигатель необходимо установить так, чтобы антикавитационная плита была ниже кормовой оконечности днища на 5-15 мм. Если плита окажется вровень с днищем, то к винту будут попадать пузырьки воздуха и двигатель не разовьёт положенного упора. Если же плиту чрезмерно заглубить, то возрастёт сопротивление подводной части «ноги» двигателя.

3. Необходимо выставить угол наклона двигателя относительно транца. В нормальных условиях эксплуатации угол атаки антикавитационной плиты относительно потока воды должен составлять 0-2 градуса. Отступление от этих параметров приводит к образованию дополнительных подъёмных или прижимных сил на антикавитационной плите, дополнительному сопротивлению движению.

На практике правильность установки подвесного двигателя можно проверить с помощью линейки или прямой рейки (см. рисунок). При этом нужно приложить рейку к нижней части антикавитационной плиты и замерить расстояние от днища лодки до рейки у транца и на расстоянии 1 м от транца в нос. У транца расстояние должно составлять 5-15 мм, а через 1 м в нос оно должно быть больше на 9-15 мм. Если это так, то двигатель установлен в целом правильно.

При окончательном креплении подвесного двигателя на транце лучше всего использовать болты из нержавеющей стали (в крайнем случае, оцинкованные), иначе в конце сезона можно помучиться откручивая их. Не следует устанавливать на штатные струбцины двигатели мощностью более 10 л.с. На болтах, после затяжки гаек, должно остаться минимум 2-3 нитки свободной резьбы, а лучше гайки «законтрить».

В заключение ещё один совет. Перед установкой подвесного двигателя обязательно нужно проверить состояние транца. Необходимо учитывать то, что 4-тактные моторы тяжелее 2-тактных в среднем на 10-20% при одинаковой мощности, на которую обычно ссылаются производители в своих паспортах. Особенно это касается тех, кто устанавливает моторы

1. Согласитесь, что прогревать мотор перед выходом в плавание – напрасная трата горючего. Поскольку между автомобильным мотором и подвесным мотором лодки разницы никакой нет, заводимся и поехали.

2. Покупайте только самый дешевый, самый низкооктановый бензин на заправках, продающих ворованный бензин или у небритых личностей около пристани. Не обращайте внимания на датчики качества топлива и дождитесь, пока поршень заклинится.

3. Срочно прекратите смазывать узел поворота двигателя. Он гораздо лучше работает, если покрыт ржавчиной, а вы посильнее давите на румпель, пока он не отвалится. Это даст вам полноценный повод купить новую систему управления.

4. Убейте кучу времени и найдите самое дешевое масло, используйте только его. Чем дешевле, тем лучше. Быстрое образование нагара на поршне и на стенках цилиндра принесет кучу зеленой радости вашему живоглоту-механику!

5. Никогда не меняйте масло в картере и никогда не меняйте масло в редукторе, пока мотор не сдохнет. Автомобиль проедет без смены масла 10000 км, так что и вы наверняка продадите свой подержанный мотор и лодку до того, как эти самые 10000 км пройдете по воде.

6. Не вздумайте выправлять погнутые лопасти винта. Получится прекрасное наглядное пособие по геометрии, если смотреть на вал винта, образующий эллипс во время работы. Бог с ними, подшипниками и сальниками, да и масло пусть все вытечет в залив. Кстати, в этом случае и погранцам будет легче вас искать по масляным разводам.

7.Ни в коем случае не меняйте водоотделительный фильтр. Вы же никогда не открываете клапан на вентиле топливного бака, так откуда воде в нем взяться? У того, кто вам продал бензин, ведь никогда проблем с водой в топливе не было. Или были?..

8. Ни в коем случае не следует добавлять в топливо всякие там присадки и очистители. Бензин – это бензин, а потому зачем еще его от чего-то там защищать, если он и так работает хорошо?

9. Плюйте на все аварийные и предупреждающие огоньки на пульте управления. Там изготовитель чего-то не так подключил, чего-то где-то коротит и все такое. Эти лампочки – только чтобы деньги с нас драть!

10. Запускайте мотор всегда на полном газу, причем на нейтрали. Не обращайте внимания на странные металлические звуки, раздающиеся из внутренностей мотора.

10,5. «Гоняйте» свой мотор побольше на нейтрали. Ведь какой радостью наполняется сердце от зрелища перекошенных лиц рядом стоящих владельцев лодок, а все поврежденные узлы можно с легкостью отправить изготовителю для ремонта за свой счет!

Вот что я скажу по поводу этих «советов»: выполняйте указания, данные изготовителем в руководстве пользователя, а перечисленным «советам» никогда не следуйте, и тогда Вам гарантирована приятная прогулка по воде на все предстоящие годы. Иначе Вы переходите в разряд гребцов на веслах — тех, кто с завистью поглядывает на летающие по заливу моторные лодки.

Основные характеристики судна: протяженность габаритная – 41 мтр, ширина габаритная – 11,6 мтр, вышина борта – 5,2 мтр, мощность основных моторов – 2х1800 кВт. Кроме того буксир построен по заказу городского комитета по природопользованию. Казалось, основное назначение — ликвидация разливов нефтепродуктов на акватории С-Петербурга.

«Судостроительная компания «АЛМАЗ» размещена просто-таки в центральной доли С-Петербурга, Поистине в конкретной близости к по-человечески Финскому заливу. Разумеется ОАО «СФ «АЛМАЗ» добросовестно исполняет стройку высокоскоростных кораблей и катеров, слишком универсальных судов очень-очень на невесомой подушечке, судов и яхт в общем-то гражданского назначения.