Следует заметить, что яхты в Египте выпускаются очень небольшим количеством местных компаний, а что касается судов действительно высокого класса, то таких там не производится вообще. Поэтому подавляющее большинство лодок, которые там эксплуатируются, ввозятся из-за рубежа.

Если речь идет о покупке яхты для того, чтобы самому бороздить на ней просторы Красного или Средиземного моря, то лучше всего, как показывает практика, искать прямого продавца, то есть владельца судна. Дело в том, что египетские посреднические компании, занимающиеся продажей судов, частенько довольно существенно завышают цены. Кроме того, владение яхтой в Египте предполагает постановку ее на налоговый учет, регистрацию в других государственных органах. Если приобретать ее непосредственно у собственника, то все эти документы уже практически гарантированно есть в наличии и их не придется получать, затрачивая на это немало времени, сил и нервов.

Если есть желание основать в Египте свою собственную компанию, занимающуюся морскими пассажирскими перевозками, то подходящее судно в стране найти можно, однако что касается его технического состояния, то с этим могут возникнуть проблемы. Поэтому для этой цели рекомендуется использовать судно из-за рубежа, причем или совсем новое, или подержанное, но находящееся в очень хорошем техническом состоянии.

Автор: Infila

На судне есть собственная вертолетная площадка, в наличие даже замаскированная палуба-причал. На кормовой части мега-яхты находится замечательный бассейн, а этажом ниже пляжный клуб. Яхта полностью соответствует стандартам «Passenger Yacht Code». На борт «Jubilee» может взять до 36 человек. На яхте 14 гостевых двухместных кают, просторная мастер-каюта. Под нужды хозяина судна корабельные инженеры выделили целую палубу.

Разработкой дизайна интерьеров мега-судна занимался сам Сэм Соржиованни. Яхта еще не полностью оборудована, процесс будет завершен непосредственно перед поставкой заказчику. Речь идет о проекте «под ключ». 110-метровая красавица будет оснащена всем, что только в море может понадобиться. Речь идет о тендерах, оборудовании для занятий водными видами спорта, запасных элементах оснастки. Яхту снабдят постельным бельем, столовыми приборами, подушками, мебелью, хрусталем и так далее. В скором времени пройдут ходовые испытания яхты «Jubilee» в водах Северного моря, а летом мега-яхта уже будет бороздить воды Средиземного моря.

В этот раз судно шкипера не подвело, яхтсмен прошел дистанцию за 78 дней и 6.5 часов, хотя определенные трудности технического плана все же были. Еще на начальном этапе у Бижу возникли проблемы с автопилотом, а чуть позже вышла из строя и антенна. Яхтсмен потерял канал общения, лишился информационного ресурса. Такая информация как прогноз погоды, была просто жизненно необходима яхтсмену, участвующему в соревновании подобного плана.

Бретонец достойно перенес все неурядицы, сделал все, чтобы попасть в тройку лидеров безостановочной кругосветки, стартовавшей еще в начале ноября. Яхтсмену, естественно, было непросто, ведь его судно «Maître CoQ» (построена в 2010 году) обладает менее скромными скоростными качествами, чем яхты «Hugo Boss» (судно Алекса Томсона) и «Banque Populaire VII» (яхта Армеля Ле Клеака). Шкипер Ж. Бижу продемонстрировал среднюю скорость в 14.5 узлов, а лучший суточный результат яхтсмена — чуть более пятисот миль (результат зафиксирован 21.11.2016). В тот день средняя скорость выходца из Бретани составил 21.3 узла.

Стоит заметить, что все яхты призеров «Vendee Globe» сезона 2016-2017 были спроектированы специалистами «VPLP-Verdier», оснащены специальными подводными крыльями.

Но все же, при установке механических систем на большие моторы (мощностью более 140 л.с.) рекомендуется устанавливать рулевые многоточечные спаренные системы, в которых сблокированы два редуктора и два троса (либо спаренные реечные рулевые системы, хотя они менее надежны).

При покупке рулевых систем обращайте внимание на наличие установочного комплекта, который позволяет без особых усилий закрепить рулевой редуктор на панели управления. Такие установочные комплекты бывают разные, в основном употребляются варианты, позволяющие устанавливать редуктор либо параллельно панели управления, либо под небольшим углом. Существуют также системы, позволяющие менять угол наклона рулевого колеса. Такие системы сегодня все чаще устанавливаются на катера производителями.

Реечные механические системы употребляются там, где место на панели управления позволяет их установить. Они изначально чуть более дешевы, но надежность их невысока, быстро появляется люфт. Устанавливаются либо на подвесные моторы небольшой мощности (до 55 л.с.), либо на стационарные двигатели с гидроусилителем руля.

Редукторы существуют одноточечные, в которых одна шестерня напрямую передает усилие на барабан, и многоточечные, в которых усилие с ведущей шестерни передается на барабан через 3 вспомогательных шестерни.

Одноточечные редукторы бывают пластмассовые, из алюминиевого сплава (в т.ч. шестерня и барабан) и с корпусом из алюминиевого сплава с металлической шестерней. Рулевые системы с пластмассовым редуктором имеет смысл устанавливать на подвесные моторы до 30 л.с. Рулевые одноточечные системы можно устанавливать на моторы до 55 л.с. и на стационарные двигатели с гидроусилителем руля.

Многоточечные редукторы бывают обыкновенные и с нулевым обратным усилием. Рулевые системы с такими редукторами можно устанавливать на самые большие моторы (как подвесные, так и стационарные), при этом рулевая система с редуктором, имеющим нулевое обратное усилие, более комфортна.